其實(shí)長(zhǎng)沙租車公司都已經(jīng)擁有許多“專車司機(jī)”，而最近有些公司都開(kāi)始不約而同的出現(xiàn)在了各種關(guān)于與汽車廠商合作研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的新聞上。而在無(wú)人駕駛概念中，除了汽車本身，司機(jī)未來(lái)將會(huì)扮演一個(gè)什么樣的角色呢？
目前Lyft已經(jīng)開(kāi)始與投資合作伙伴通用共同測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，并且在亞利桑那州的舊金山以及斯科茨代爾市開(kāi)始測(cè)試用2017款雪佛蘭Bolts改裝的無(wú)人駕駛汽車。
而Uber也同樣與無(wú)人駕駛汽車新聞密不可分，半個(gè)月之前Uber收購(gòu)了無(wú)人駕駛卡車技術(shù)公司Otto，而該公司創(chuàng)始人來(lái)自于之前的谷歌無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，并且在許多頂級(jí)科技公司供職。
另外，Uber在上周還與瑞典汽車廠商沃爾沃聯(lián)手，開(kāi)始用XC90進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車租車業(yè)務(wù)的實(shí)地測(cè)試，并且還專門配備了兩位工程師進(jìn)行測(cè)試數(shù)據(jù)的記錄。
那么如果未來(lái)無(wú)人駕駛汽車開(kāi)始普及，對(duì)于傳統(tǒng)汽車駕駛員的地位會(huì)有怎樣的影響呢？根據(jù)Uber首席執(zhí)行官TravisKalanick的說(shuō)法，其實(shí)答案并不簡(jiǎn)單。
在短期內(nèi)，駕駛員不會(huì)受到太大的影響，除了技術(shù)難題之外，還有物流、監(jiān)管以及諸多壁壘在前面，而真正實(shí)現(xiàn)沒(méi)有駕駛員的無(wú)人駕駛汽車，還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能完全實(shí)現(xiàn)。
如果進(jìn)一步展望，比如在十年后，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在功能上成熟、并且合法，那么許多駕駛員也不會(huì)失業(yè)。畢竟自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)集中在市區(qū)中心和交通繁忙的地段，而不會(huì)全面普及。
因此，除去繁忙市區(qū)地段之外，對(duì)于郊區(qū)和旅行用戶來(lái)說(shuō)，Uber和Lyft這樣的汽車租賃服務(wù)依然會(huì)為駕駛員提供相當(dāng)多的就業(yè)機(jī)會(huì)?！坝行┑胤绞菬o(wú)人駕駛汽車無(wú)法到達(dá)的，而這時(shí)依然需要駕駛員豐富的經(jīng)驗(yàn)?！盞alanick表示。